冬日的寒意还未完全散去，重庆梁平机场的跑道边已透出几分早春的生气。2月1日一早，记者来到梁平机场，看到了一架灰色涂装的无人运输机安静地停在机坪上，这架由航天科技集团十一院研发的彩虹YH-1000S新机，正等待着它的第一次飞翔。

上午9时许，飞机缓缓滑入跑道。加速、抬头、离地——一系列动作流畅平稳。低空飞行约10分钟后，彩虹YH-1000S稳稳落地，全球首款混合动力无人运输机首飞圆满成功。

植入“混动心脏”

从外观上看，彩虹YH-1000S与此前飞行的彩虹YH-1000无人机似乎除了涂装并无二致，但稍微对比就能看到——新机螺旋桨三叶变四叶，机头多了两块高压电池，投放货物的开口位置也变化很大……

“这架飞机最有意思的一点是，它选用了新能源汽车用的混合动力发动机。”十一院王超强调，“就是满大街跑的那种混动车用的发动机，总排量2.0T。”

2月1日，彩虹YH-1000S无人运输机完成首次试飞任务降落中。（郑君兴 摄）

汽车和飞机共用发动机？这听起来不可思议。现场工作人员告诉记者，首飞使用的混合动力系统是团队与新能源汽车头部企业联合研发的，为了适应高空低温、持续运转的航空环境，团队对这台“混动心脏”进行了大量改进——强化散热系统、调整控制逻辑、适配发电机与螺旋桨的匹配……“简单说，就是让它既保持汽车发动机的经济性，又具备航空动力的可靠性。”王超说。

汽车的发动机动力足够吗？改造的结果令人惊喜：发动机功率比前一代彩虹YH-1000更大，而且得益于混动机制，飞行过程中还能为高压电池充电，充满电后电池可单独支撑飞机飞行约30分钟。“多了一片桨叶，也是为了更高效地把能量转化为推力。”王超补充道。

十一院张广林表示，得益于新能源汽车产业系统化大批量优势，彩虹YH-1000S在延续优秀的飞行能力的同时，还能降低制造成本，更好满足低空经济的发展需求。

2月1日，全球首款混合动力无人运输机彩虹YH-1000S首飞。（任长胜 摄）

除了动力焕新，彩虹YH-1000S的货物投放方式也变了——开口从机身中部移到了机尾。机尾投放通常对无人机原有气动外形影响较小，无需大幅改动机体结构，有助于保持飞行稳定性。投放时气流干扰相对可控，减少了对飞控系统的瞬时扰动。而飞机尾部的纵向空间也有利于设计模块化投放舱，可适配多种载荷，满足多任务需求。

十一院崔婕指着机尾的舱门说：“这样设计，货物能在飞行中快速空投，大大拓宽了无人机的场景。”未来，彩虹YH-1000S的身影或将在物流运输、应急救援、森林防火、人工影响天气、海洋监测、海事监管等领域频频出现。

好风借力上青天

去年5月，彩虹YH-1000成功首飞，这架黄色的“空中皮卡”还未曾淡出人们的视线，其升级款彩虹YH-1000S就这样惊喜登场。

快速迭代的背后靠的是什么呢？

近年来，低空经济作为新质生产力的代表，在各方大力推动下，正在加快落地布局。重庆市紧跟步伐，大力支持低空经济，鼓励无人机物流、城市空中交通等应用场景落地，让“天空上的交通网”渐渐从蓝图照进现实。

航天科技集团深入落实党中央决策部署，积极拥抱“低空时代”，积极参与区域和产业布局，与重庆市不断加强战略合作，推出低空经济领域创新成果，为低空经济发展注入强劲动能。

2月1日，彩虹YH-1000S无人运输机在梁平机场完成首次试飞。（高柔 摄）

好风借力上青天，十一院充分发挥航天技术优势，积极构建“南北双核”，在重庆梁平建设特种飞行器智慧工厂，在浙江台州深化产业生态合作，形成覆盖西南与长三角的产业布局。

借着这股春风，彩虹YH-1000S无人运输机接续彩虹YH-1000迎来首飞时刻，这是十一院对低空经济战略机遇的精准把握。

不久前，中共中央政治局就“前瞻布局和发展未来产业”进行集体学习，习近平总书记强调要“发挥比较优势，坚持稳中求进，推动我国未来产业发展不断取得新突破”。开年第一课聚焦“未来产业”，重要性可见一斑。

2月1日，全球首款混合动力无人运输机彩虹YH-1000S首飞。（任长胜 摄）

“首飞只是拿到了‘入场券’，”十一院王钦禾说，“接下来还要飞许多架次，进行多方面测试，每一个细节都要反复验证。”现场负责人王超解释：“稳中求进，不疾不徐。”

“彩虹”有自己的节奏。

事实正是如此。发展低空经济，十一院从摸索到适应，认识越来越深刻，步调越来越从容。拿此次首飞新机来看，“汽车飞机共用发动机”听起来不可思议，但背后蕴含着十一院对低空经济发展规律的深刻理解——规模化应用必须以低成本为前提。

“产业出题，科技答题”，这项实践正是发挥航天比较优势的生动体现。