高超声速飞行器受到高超声速流场特性、气动加热、控制等影响，其气动弹性问题比较复杂，国外从上世纪五六十年代开始就进行了大量的气动弹性试验研究。由于高超声速条件下，试验模型受到气动加热，高动压气流的综合影响，试验装备设计要求较高，我国一直没有开展过此类试验。最近，一所三室研究人员设计的高超声速颤振试验的顺利进行，填补了国内相关技术空白，结束了国外对于此类试验技术长达60多年的垄断。

课题组经过多年的调研研究，克服了“高超声速试验模型设计”、“风洞启动动压对模型产生破坏性冲击”、“试验模型固定和激励”、“试验装置阻塞度要求”等多项技术难点，提出了相应的解决方案，申请了《一种高速风洞舵翼面气动弹性试验装置》、《一种舵面模型两自由度支撑机构》等多项技术专利。

2月18日，FD-07风洞迎来了高超声速颤振试验的首次吹风。随着一组组试验数据的读取，历时一分钟的高超声速颤振试验第一次吹风顺利完成。研究人员无不欢欣鼓舞！这一次吹风，结束了我国无法进行高超声速气动弹性试验的历史。在之后的几天，试验顺利开展，试验人员根据测量出来的试验数据，不断对试验方案进行调整。

2月22日，试验第一阶段顺利完成，试验设计人员获得了许多宝贵的试验经验和数据，下一阶段将对模型设计、试验方案设计等多个方面再进行相应调整和优化，力争获得更准确完备的试验数据。

高超声速颤振试验的顺利进行，对于我国新型高速飞行器的设计和研究，对于我国特种试验技术的发展，对于我国高速飞行器的气动弹性评估，都具有重要的意义。